填空题
气门间隙是给配气机构零件受热膨胀时留出的余地，保证气门（）。
发布日期：2021-03-22
试题解析
气门间隙
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
- 中文名
- 气门间隙
配气机构
发动机配气机构（内燃机配气机构）是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。
- 中文名
- 配气机构
- 组成
- 气门组
- 分类
- 气门顶置式、气门侧置式
- 外文名
- Valve mechanism
- 主要故障
- 凸轮轴响、气门脚响
受热
受热是汉语词汇，拼音shòu rè，指温度升高。
- 中文名
- 受热
- 拼音
- shòu rè
- 外文名
- be heated
- 解释
- 温度升高
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为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
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在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？
一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
排气门的气门间隙一般应比进气门间隙要大。
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