条形基础埋深3m,宽3.5m,上部结构传至基础顶面的竖向力为200kN/m3,弯距为50kN·m,基础自重和基础上的土重可按综合重度20kN/m3考虑,基础底面边缘的最大压力值为( )。[2013年真题]
一列货物列车,牵引重量4200t,编组50辆重车,其中,关门车7辆,未关门的车辆中有C70型车辆5辆(每辆换算闸瓦压力为200kN),其余车辆中,装用铸铁和低摩闸瓦的车辆15辆(每辆换算闸瓦压力为300kN),装用高摩合成闸瓦的车辆23辆(每辆换算闸瓦压力为180kN)计算每百吨重量的列车闸瓦压力
桥涵抗倾覆稳定性验算。 某桥墩两片梁自重压力分别为P1=140kN,P2=120kN,车辆荷载产生的竖向压力P=200kN,桥墩自重P3=120kN,水平力T=90kN,如图3.5.2.1所示,则抗倾覆稳定性系数为()。
已知某砂土土坡中的一宽度为b的土条,平均高度为h=5.0m。砂土的重度为γ=20.0kN/m3。土条在自重作用下刚好处于沿AB面的抗滑的抗滑极限平衡状态。现已知土条底面(在AB面内,坡角为θ)处的平均附加法向应力为σn=50kPa,平均附加剪应力τs=0kPa。忽略土条条间作用力,则该土条沿()
某独立柱基的基底尺寸为2600mm×5200mm,柱底由荷载标准值组合所得的内力值:F1=2000kN,F2=200kN,M=1000kN·m,V=200kN;柱基自重和覆土标准值G=486.7kN。基础埋深和工程地质剖面如下图所示。 基底土的承载力特征值fa最接近于()kN/m2。
某独立柱基的基底尺寸为2600mm×5200mm,柱底由荷载标准值组合所得的内力值:F1=2000kN,F2=200kN,M=1000kN·m,V=200kN;柱基自重和覆土标准值G=486.7kN。基础埋深和工程地质剖面如下图所示。 基础的偏心距e值最接近于()m。
某二级建筑土质边坡高为8m,侧向土压力合力水平分力标准值为200kN/m,挡墙侧压力分布情况是:自0~2m为三角形分布,2~8m为矩形分布,在2m、4.5m、7.0m处分别设置三层锚杆,第二层锚杆的间距为2.0m,采用永久性锚杆挡墙支护,锚杆钢筋抗拉强度设计值为 锚杆倾角为25°,锚杆钢筋与砂浆间连接强度设计值为f=2.1MPa,锚固体与土体间黏结强度特征值为35kPa,按《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)计算(对第二层锚杆)。 侧向岩土压力水平分力标准值 为()。
条件同(3),假定,增强体单桩承载力特征值为200kN,单桩承载力发挥系数为1.0,受软弱下卧层影响,桩间土承载力发挥系数为0.35。试问,按《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79—2012),处理后基底的复合地基承载力特征值fspk(kPa),与下列何项数值最为接近?( )
提示:处理后桩间土承载力特征值取未经修正的天然地基承载力特征值。
某柱的矩形截面边长为b c=450mm,hc=600mm,柱底(即承台顶,标高为-0.50m)荷载为:竖向力标准值F k=3000kN,弯距标准值M k=200kN•m(作用于长边方向),水平力标准值H k=180kN。拟用混凝土预制桩基础,方形桩截面边长为b p=400mm,桩长15m。已确定基桩的竖向承载力特征值R=600kN,水平承载力特征值R H=50kN,承台厚度900mm,试确定所需桩数和承台平面尺寸,并画出桩基平面布置 图(桩的最小中心距为3d,边桩中心到承台边缘的距离不小于桩的边长,且桩的外边缘至承台边缘的距离不小于150mm)。
某二级建筑土质边坡高为8m,侧向土压力合力水平分力标准值为200kN/m,挡墙侧压力分布情况是:自0~2m为三角形分布,2~8m为矩形分布,在2m、4.5m、7.0m处分别设置三层锚杆,第二层锚杆的间距为2.0m,采用永久性锚杆挡墙支护,锚杆钢筋抗拉强度设计值为 锚杆倾角为25°,锚杆钢筋与砂浆间连接强度设计值为f=2.1MPa,锚固体与土体间黏结强度特征值为35kPa,按《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)计算(对第二层锚杆)。 如外锚段长度取0.5m,自由段长度取5.0m,锚固段长度取9.0m,锚杆总长度为()。