机车的其他各类控制系统如()等,均采用间接供电模式,即通过接触器KM1的开闭,来实现对机车控制系统的供电。
如图所示 分析: (1)为什么要进行降压起动? (2)线圈KM1电路的自锁如何实现? (3)KT的名称是什么?有何作用? (4)分析该电路图的工作原理。
接触器KM1只有在司机钥匙开关从“0”位打至“2”位,才可闭合。
接触器KM1只有在司机钥匙开关从“0”位打至“2”位,才可闭合。
SS7E型电力机车当调速手柄从运行位退回0位时,线路接触器KM1~KM6失电断开。等到KM1~KM3(KM4~KM6)的联锁触头同处于释放状态后,励磁接触器KM7(KM8)才断开。
欲使接触器KM1和接触器KM2实现互锁控制,需要()。
接触器KM1下的索引表如下所示: 根据索引表回答:该接触器有多少对主触头?分别在哪几个图区?有多少对辅助动合触头?有多少对辅助动断触头,分别位于哪几个图区?
欲使接触器KM1断电返回后接触器KM2才能断电返回,需要()。
SS7E型电力机车设置线路接触器KM1~KM6的作用是什么?
统形空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后,输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是:采用顺线路逐点测量的()方法,确认故障部位后再进行处理。