某造船厂发生一起火灾事故。该厂修船船坞几天前有一艘外国船籍的油船(约9万吨)入坞,更换侧油罐的外板和中央油罐的船底外板。事故发生当天,准备更换其中的左弦3号侧罐(长约40 m、宽约10 m、高约20 m)的外板。上午在罐内装配脚手架,然后由10个人开始对罐内施工部分进行清扫,把堆积在外板更换部分的休息室上的残泥用锹、钩刮铲装在容器里,吊到船底。下午在清扫的同时,又有6人开始外板打眼和切割,用气焊在外板上开大致等间隔的换气孔,同时进行休息室和外板接头的切割,气体(乙炔和氧气)是从甲板上的气体转换器通过软管输入的。
作业时已预先在罐底灌上水,并且是在除完泥渣的地方进行的。但是开始打眼和切割约1小时后,油罐内发生火灾,从事该项作业的6人和清除泥渣的1人向油罐外躲避,其中6人行动较慢,在升降梯等处被烧死或吸入一氧化碳中毒死亡
经调查分析,事故原因如下:油罐上部气割或切割的火星引着下部休息室残留的泥渣,又引起其他处残留的泥渣燃烧。罐底的水量少,刮落的泥渣没有完全被水盖住,从而引燃船底泥渣,这也是使火灾扩大的原因。
该造船厂每天定时测定作业场所可燃气体浓度及氧气浓度,根据测定结果决定是否可以进行动火作业,对该船3号侧罐内的作业,清扫组和焊接组之间预先也商议了计划。明火作业时,对有无形成爆炸性混合气体充分注意到了,但对泥渣这一可燃性物质,对它的易燃程度、应除去的量、残存泥渣的分布状态和使用明火场所的相互位置关系等则没有从安全角度出发给予足够的考虑。
经此事故后,造船厂建立健全了隐患排查治理的相关制度,加大了安全检查的力度,认真开展安全生产标准化达标升级工作,严格落实《企业安全生产标准化基本规范》(GB/T 33000-2016)的有关要求。
根据以上场景。回答下列问题
问题:进入设备内动火工作有哪些注意事项?
乳品加工车间必须设有更衣室、厕所、淋浴室、休息室。这些场所应灯光明亮、通风良好、洁净,门窗可以直接开向车间。
库内均不得安装火炉,不得使用电烙铁,严禁吸烟,必须设办公室、休息室,不准住人,不准在库房内进行封装、加工、打包等操作。
A企业为矿山企业,地下金属矿山采用竖井、斜井、斜坡道联合开拓方式和下行分层胶结充填采矿方法。
2012年5月9日8时,司机甲和司机乙开始在井下1150工作面进行铲装作业。9时,甲使用的铲装车出现故障,无法正常作业,于是来到休息室休息。10时30分,乙完成自己的铲装工作量后也来到休息室。甲见乙来到休息室,便借用了乙的铲装车进行作业。11时甲发现铲装车的监控系统显示排气管温度已达到170℃,便停止铲装作业,将车开到斜坡道岔口处熄火降温。11时10分,甲再次启动乙的铲装车时,发现发动机下方着火。甲取下车载灭火器灭火,火未灭掉,甲于是去叫休息中的乙,并和乙一起从休息室拿了两个大容量灭火器进行灭火,但由于已引燃井下临时加油罐中的柴油,火焰蔓延,无法扑灭。11时30分,甲将火情报告给在附近的工区值班员丙,丙向调度室作了电话报告,调度员丁接到丙的火情报告后进行了记录.但未向主管领导报告,也未向消防部门报警。丙向调度室报告火情后,与甲各拿一个灭火器赶往着火现场灭火,甲、乙、丙看到火势猛烈、冒出阵阵浓烟,并感觉呼吸困难,遂于12时返回地面。
由于未能及时控制火势。造成着火铲装车下风侧巷道和工作面的作业人员17人死亡、2人重伤,直接经济损失9421万元。
事故调查确认该起事故的过程为:铲装车发动机长时间工作,排气管温度过高;铲装车油管泄漏,渗漏的柴油因高温烘烤在发动机周围形成可燃气体,重新启动时产生的火花点燃可燃气体,引燃-临时加油罐内的柴油,燃烧产生大量有毒有害气体,造成人员中毒或窒息。
根据以上场景,回答下列问题
1.该起事故的责任单位是()
A. 企业
B.甲所在班组
C.调度室
D.铲装车维修班
E.1150工作面所在工区值班室
2.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号),该起事故等级为 ( )
A. 轻微事故
B. 一般事故
C. 较大事故
D. 重大事故
E. 特别重大事故
3.导致该起事故发生的直接原因是( )
A. 甲的铲装车出现故障
B. 甲使用乙的铲装车
C. 甲将乙的铲装车开到斜坡道岔口处熄火降温
D. 乙的铲装车油管漏油,甲再次启动时引燃发动机周围的可燃气体
E. 丁未向主管领导报告,也未向消防部门报警
4. 该起事故中,造成人员伤亡的燃烧产物有 ()
A. CO
B. N2
C. CO2
D.H2O 气
E. NH3 气
5.甲在铲装作业时佩戴和使用的劳动防护用品有()
A. 电绝缘鞋
B. 安全帽
C. 防护镜
D. 便携式矿灯
E. 防尘口罩
6.根据《安全生产法》及配套法规,关于A企业安全生产管理机构设置和人员配置的要求,下列说法正确的有 ( )
A. 应设置安全生产管理机构或配备专职安全生产管理人员
B. 可以委托第三方中介机构负责A企业的安全生产管理
C. 安全生产管理人员应取得相应资格
D. 可以委托取得相应资格的注册安全工程师负责A企业的安全生产管理
E. A企业安全生产管理人员必须经过相应的培训
7. 为防止此类事故再次发生,A企业应采取预防措施包括()
A. 改变开拓方式
B. 改变采矿方法
C. 进行全员安全教育培训
D. 针对此类事故维织应急演练
E. 排查治理铲装车的火灾隐患
()类库房内不应设置办公室、休息室。
对于大型宴会贵宾休息室如何进行安全检查、控制?
某造船厂发生一起火灾事故。该厂修船船坞几天前有一艘外国船籍的油船(约9万吨)入坞,更换侧油罐的外板和中央油罐的船底外板。
事故发生当天,准备更换其中的左弦3号侧罐(长约40 m、宽约10 m、高约20 m)的外板。上午在罐内装配脚手架,然后由10个人开始对罐内施工部分进行清扫,把堆积在外板更换部分的休息室上的残泥用锹、钩刮铲装在容器里,吊到船底。
下午在清扫的同时,又有6人开始外板打眼和切割,用气焊在外板上开大致等间隔的换气孔,同时进行休息室和外板接头的切割,气体(乙炔和氧气)是从甲板上的气体转撤器通过软管输入的。作业时已预先在罐底灌上水,并且是在除完泥渣的地方进行的。但是开始打眼和切割约1小时后,油罐内发生火灾,从事该项作业的6人和清除泥渣的1人向油罐外躲避,其中6人行动较慢,在升降梯等处被烧死或吸入一氧化碳中毒死亡。
经调查分析,事故原因如下:油罐上部气割或切割的火星引着下部休息室残留的泥渣,又引起其他处残留的泥渣燃烧。罐底的水量少,刮落的泥渣没有完全被水盖住,从而引燃船底泥渣,这也是使火灾扩大的原因。
该造船厂每天定时测定作业场所可燃气体浓度及氧气浓度,根据测定结果决定是否可以进行动火作业,对该船3号侧罐内的作业,清扫组和焊接组之间预先也商议了计划。明火作业时,对有无形成爆炸性混合气体充分注意到了,但对泥渣这一可燃性物质,对它的易燃程度、应除去的量、残存泥渣的分布状态和使用明火场所的相互位置关系等则没有从安全角度出发给予足够的考虑。
经此事故后,造船厂建立健全了隐患排查治理的相关制度,加大了安全检查的力度,认真开展安全生产标准化达标升级工作,严格落实《企业安全生产标准化基本规范》(GB/T 33000-2016)的有关要求。
根据以上场景。回答下列问题
问题:请简要叙述造船厂安全生产管理人员的职责?
西餐宴会服务前的休息室服务时间一般为()左右。
某造船厂发生一起火灾事故。该厂修船船坞几天前有一艘外国船籍的油船(约9万吨)入坞,更换侧油罐的外板和中央油罐的船底外板。事故发生当天,准备更换其中的左弦3号侧罐(长约40 m、宽约10 m、高约20 m)的外板。上午在罐内装配脚手架,然后由10个人开始对罐内施工部分进行清扫,把堆积在外板更换部分的休息室上的残泥用锹、钩刮铲装在容器里,吊到船底。下午在清扫的同时,又有6人开始外板打眼和切割,用气焊在外板上开大致等间隔的换气孔,同时进行休息室和外板接头的切割,气体(乙炔和氧气)是从甲板上的气体转换器通过软管输入的。
作业时已预先在罐底灌上水,并且是在除完泥渣的地方进行的。但是开始打眼和切割约1小时后,油罐内发生火灾,从事该项作业的6人和清除泥渣的1人向油罐外躲避,其中6人行动较慢,在升降梯等处被烧死或吸入一氧化碳中毒死亡
经调查分析,事故原因如下:油罐上部气割或切割的火星引着下部休息室残留的泥渣,又引起其他处残留的泥渣燃烧。罐底的水量少,刮落的泥渣没有完全被水盖住,从而引燃船底泥渣,这也是使火灾扩大的原因。
该造船厂每天定时测定作业场所可燃气体浓度及氧气浓度,根据测定结果决定是否可以进行动火作业,对该船3号侧罐内的作业,清扫组和焊接组之间预先也商议了计划。明火作业时,对有无形成爆炸性混合气体充分注意到了,但对泥渣这一可燃性物质,对它的易燃程度、应除去的量、残存泥渣的分布状态和使用明火场所的相互位置关系等则没有从安全角度出发给予足够的考虑。
经此事故后,造船厂建立健全了隐患排查治理的相关制度,加大了安全检查的力度,认真开展安全生产标准化达标升级工作,严格落实《企业安全生产标准化基本规范》(GB/T 33000-2016)的有关要求。
根据以上场景。回答下列问题
问题:按照《企业安全生产标准化基本规范》(GB/T 33000-2016)的要求,企业应如何加强检维修管理?检维修方案应包括哪些内容?
一般地说,城市中队调度室应有三个房间,即工作室、辅助房间、休息室。