《中华人民共和国()》的公布,进一步明确了中央军委以及各总部、军兵种、军区的立法权限
()联合国大会10月28日在纽约联合国总部改选人权理事会14个成员,中国以180票连任,任期自2017年至2019年。成立于2006年的联合国人权理事会,由47个成员国组成。每个成员国由大会通过无记名投票产生,宣布参选的国家必须获得大会半数以上票数方能当选,最多连任一次。中国曾在2013年以176票当选。
管理总部依托核心能力的母体衍生或支持能力而对集团整体及各层阶成员企业投资活动的有效范畴是()。
下列国际组织中,总部设在中国的是()。
林肯电气公司总部设在克利夫兰,年销售额为44亿美元,拥有2400名员工,并且形成了一套独特的激励员工的方法。该公司90%的销售额来自于生产弧焊设备和辅助材料。 林肯电气公司的生产工人按件计酬,他们没有最低小时工资。员工为公司工作两年后,便可以分年终奖金。该公司的奖金制度有一整套计算公式,全面考虑了公司的毛利润及员工的生产率与业绩,可以说是美国制造业中对工人最有利的奖金制度。在过去的5、6年中,平均奖金额是基本工资的95.9%,该公司中相当一部分员工的年收入超过10万美元。近几年经济发展迅速,员工年平均收入为44000美元,远远超出制造业员工年收入17000美元的平均水平。公司自1958年开始一直推行职业保障政策,从那时起,他们没有辞退过一名员工。当然,作为对政策的回报,员工也相应要做到几点:在经济萧条时期他们必须接受减少工作时间的决定;而且接受工作调换的决定;有时甚至为了维持每周30小时的最低工作量,而不得不调整到一个报酬更低的岗位上。 林肯公司极具成本和生产率意识,如果工人生产出一个不合标准的部件,那么除非这个部件修改至符合标准,否则这件产品就不能计入该工人的工资中。严格的计件工资制度和高度竞争的绩效评估系统,形成了一种很有压力的氛围,有些工人还因此产生了一定的焦虑感,但这种压力有利于生产率的提高。据该公司一位管理者估计,与国内竞争对手相比,林肯公司的总体生产率是他们的两倍。自30年代经济大萧条以后,公司年年获利丰厚,没有缺过一次分红。该公司还是美国工业界中工人流动率最低的公司之一。前不久,该公司的两个分厂被《幸福》杂志评为全美十佳管理企业。林肯电气公司主要运用了哪三个激励理论来调动员工工作的积极性?请举例说明。
美国的三大汽车公司总部设在()
大龙汽车有限公司总部位于中国内地,成立于1992年,由国内某汽车集团与法国A公司合资组建,合资双方各占50%的股份。大龙公司在引进法国A公司最新产品和技术的同时,不断加强自主创新和自主研发能力的提升,实现了由产品引进到技术输出的飞跃。作为合资企业,大龙公司内部每个部门都由法方人员任命为部门经理,双方员工观念不一致,导致沟通交流出现问题,使得在技术引进及生产进度方面滞后于同产业其他竞争对手。目前大龙汽车采用双品牌构架,拥有多种车型,布局各个细分车型。在营销方法上,大龙公司确立了“产品聚焦”、“区域聚焦”和“客户聚焦”三个聚焦的核心主张,强化客户关系管理,并开始致力于完善渠道网络布局,在产业内部率先向二三线城市及农村市场进行延伸和覆盖,持续提升营销能力。但受制于资金制约,效果目前并未完全体现出来,销售网点和产品供应系统建立缓慢。同时,大龙公司也在扩大零部件供给及整车生产布局,在多地开工建设了工厂。随着营销布局的扩张和生产能力的提升,大龙公司也面临了资金短缺的问题,公司长期贷款额度大、期限长,平均每年需还本付息几十亿元。目前中国汽车产业厂商数量较多。除原有若干厂商外,一些其他产业巨头也已进入汽车产业。汽车产业既属于资本技术密集型产业,也属于劳动密集型产业,具有明显的规模经济性。整个产业高端产品的差异性较为明显,而低端产品差异性表现不明显。生产时对专用性加工设备、装配线和专用型技术人才的依赖较大。老品牌已经占据了大部分的渠道资源,在目前情况下,新企业建立自己的供应者体系和经销商体系将越来越难。汽车本身包含了很多零部件,围绕这些零部件的提供,中国也形成了一个庞大的汽车零部件产业。据不完全统计,国内零部件企业共有2万多家,其中规模以上汽车零部件企业近8000家。汽车零配件产业的集中程度明显低于乘用车制造产业的集中程度。与零部件厂商相比,整车生产企业的品牌效应更高,采购规模很大,企业实力更强,因此配件厂商的生存很大程度上依赖于整车生产企业。而且一些大的汽车生产企业零部件自给率也很高,平均自产率达到50%~60%。作为消费升级的典型代表,随着中国国民收入和整个消费的扩张,中国的汽车消费也扶摇直上。1980年初全国汽车年销量不过二三十万辆,2003年已达439万辆,其后年年大幅增长:2004年,507.2万辆;2005年,575.8万辆;2006年,721.6万辆;2007年,879.2万辆;2008年,938.05万辆;到2009年,终于以1364.48万辆的成绩首次突破年销量千万辆大关,成为世界第一大汽车生产国和汽车销售国。伴随着汽车市场的发展,尤其是2001年“人世”后,汽车产业受保护程度降低,导致中国汽车产业竞争加剧。而能源短缺、油价上涨、环保问题也是一直阻碍汽车工业发展的威胁。从产业中长期发展趋势来看,我国汽车产业将主要呈现以下几方面特征。一是我国汽车市场增长的内生动力没有发生根本变化,中长期还将保持稳定增长的基本格局。未来一段时期,我国宏观经济总体仍处于向上攀升的历史阶段,不断提升消费对经济增长的贡献度是今后的一项长期任务,这为汽车市场增长提供了最根本的内生动力。同时,根据先导国家的经验,一国的人均GDP超过3000美元,私人购车将出现爆发性增长。2008年我国人均GDP超过3000美元,据此判断,未来几年国内汽车市场仍将保持稳定增长的趋势。二是三、四线城市汽车消费潜力巨大。我国区域经济发展不平衡,不同地区所处的消费发展阶段有所不同,导致一线城市的汽车消费领先三、四线城市5~10年,这为我国汽车市场的持续增长提供了足够的战略纵深。三是汽车消费逐步升级和多样化的趋势日益明显。未来一段时期,我国汽车消费结构仍以首购为主,但增购、换购比例将不断增加。根据权威市场调查,增购、换购消费与首购相比,中高级车和SUV、MPV的比例都明显上升,国内汽车消费层次将更加丰富。从近期发展趋势来看,汽车产业总体环境发生了明显的变化,原材料价格、劳动力成本等不断上升。自2010年下半年以来,国家已多次加息和上调存款准备金率,企业经营所需的资金闸口被逐步收紧。同时,随着国家刺激汽车消费的一系列政策逐步退出,汽车消费政策环境面临政策基调从“偏暖”向“中性”的变化。国内一些城市已出台或正在酝酿以“限牌、限购”为主要手段的治理交通拥堵的措施,短期内会对一、二线城市的汽车市场形成一定制约,国内汽车销量难以迅速恢复以往几年的高增长态势。国内市场销售减速,意味着国内汽车厂商的现金流量相应将继续劣于此前两年。由于市场增长趋缓,消费者对产品以及服务更加挑剔,对汽车现有品牌的认知度和忠诚度均已慢慢形成。汽车市场竞争开始从低层次的价格战慢慢向高层次产品质量、服务维修体系等的竞争转移;竞争已不再完全体现在产品价格上,更多表现在性价比以及新车型推出以满足不同文化层次的需求上。鉴于此种环境,2011年大龙公司开始加大整车出口,计划在未来三年内出口所占比重达到45%。同时,在越南建立了合资企业,利用当地廉价的劳动力资源和便利的海上运输实现产品当地生产当地销售,并可出口到其他国家。越南汽车业整体水平并不高。长期以来,越南汽车业受高关税保护,2004年以前关税高达300%,近年来为把汽车销售市场做大,带动汽车工业的发展,关税在逐年降低。越南政府还提供了税收、贷款等多方面的优惠政策,鼓励外国企业在越南投资建厂。2001~2010年,越南经济年均增长速度达到7.2%,2010年人均GDP为1162美元,虽然整体不富裕,但老百姓对汽车消费的要求很高,他们宁愿坐公共汽车,也不愿意开质量差、外观不美的私家车。要求:(1)使用SWOT分析法对大龙公司环境进行分析;(2)简述五种竞争力模型中除替代品和购买者议价能力之外的其他“三力”的内涵,并根据上述资料对此“三力”进行分析;(3)简要分析大龙公司在越南建立合资企业需要分析的政治因素、经济因素和社会因素;(4)大龙公司需要了解汽车产业主要竞争对手的特征,简要分析大龙公司进行战略群组分析的作用。
美国第五大城市底特律是()、()、()三大汽车公司总部所在地。
特许经营总部发展规划的主要功能包括()
美国联邦应急管理署(FEMA)总部在()。