我国运输长期以来缺乏面向综合效率和效益的协调管理,按照运输方式进行分部门管理。水运和公路运输由交通部管理,民航由民航总局管理,铁路由铁道部管理。这种管理模式有其优点,但同时也产生了多头管理和缺乏统一管理的局面。导致各个运输部门都有本系统详细的近期和长远发展战略,但各种运输方式之间的衔接和协调却较差。与此同时,运输需求的明显增长、用户多品种小批量、多频度的运输要求以及门到门的运输要求使得联合运输的需求大增。请回答下列问题: (1)我国各种运输方式之间缺乏协调的现状会产生什么不利后果? (2)如何解决这一问题?
颁发国内三个层次航空法规的部门分别是() ①全国人大或全国人大常委会 ②国务院、中央军委 ③民航总局 ④民航地区管理局
民航总局、国家发展改革委联合下发的文件中,公布国内航线旅客、货物基准运价以及实行特殊价格政策航线目录的是( )。
2007年12月,民航总局、国家发展改革委相继公布了____和____。( )
2004年民航总局出台《航班延误经济补偿指导意见》的主要内容是()。
2014年8月民航总局规定,经航空公司批准后旅客可携带充电宝的额定能量应小于100瓦特小时。
国内航线旅客运输基准价平均水平,由国家发展改革委会同民航总局依据国内航空( )制定,并经国务院批准执行。
()年,全国人大决定撤销交通部和民航总局,组建交通运输部。
国内各具体航线的旅客运输基准价,由民航总局会同国家发展改革委,以国务院批准的各航线平均水平为基础,按照( )的办法,制定定价公式管理。
中国民航国际(地区)航班带运的其他邮政寄发的航空特快专递邮件总包,由()国际特快专递邮件互换局负责与民航总局结算相关运费。