如何进行两级电阻制动的控制?
发布日期:2021-03-22
试题解析
电阻制动
电阻制动(英语:Rheostatic brake),又称动态制动(Dynamic braking)是铁路机车的一种制动方式,广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中,将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机,利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电,从而产生反转力矩,消耗列车的动能,达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器,采用通风散热将热量消散于大气。由于电阻制动的原理是因为转子有电流流动,在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩,制动力与速度成正比,因此当机车运行速度较低(~10公里/小时)的时候,由于转子转速慢,减少了产生的电流和反转力矩,会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现,在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流,增加制动力,使机车在慢速下也能进行电阻制动,有效扩大电阻制动的应用范围。再生制动是在电阻制动基础上进一步
- 中文名
-
电阻制动
- 优点
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与传统的
- 适用学科
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交通工程
- 外文名
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Rheostatic brake
- 电流限制
-
若超过此限制则励磁绕
控制
《控制》由苟庆作词,SSANGWRITE、Lee Jin Ho谱曲,LITO of“Legend”作Rap词&表演。 这首歌收录在陈梓童于2014年6月11日发行的EP《最后一击》里。
- 中文名
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控制
- 所属专辑
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最后一击
- 发行时间
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2014-06-11
- 填词
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苟庆
- 音乐风格
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Pop
- 外文名
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Lie
- 歌曲时长
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3:41
- 歌曲原唱
-
陈梓童
- 谱曲
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SSANGWRITE、Lee Jin Ho
- 歌曲语言
-
普通话
正确答案:
ss型电力机车为满足《铁路技术管理规程》的要求,设计在低速区(近20km/h)的电阻制动特陛。即有两级电阻制动:一级为全电匿铷动挣陡;二级为半电阻制动特性,也称低速电阻制动特性。
从525号车开始,采用两级电阻制动自动转换控制,电阻制动特降的自动控制依靠机车速度表ISB、2船的速度联锁实施,它在小于34kn/h时接通,大于34km/h耐断开。在速度升至34km/h时,由一级自动转向二级。南导线306供电,经隔离开关ZDK及2SB或2SH联锁接点,使制动电空阀』Z(F、6ZCF得电动作,从而使1-6ZC电空接触器闭合,短接一半制动电阻,完成了低速电阻制动的转换。反之,二级向一级转换时,由于在速度降至34km/h时速度联锁的断开,电空阀jZ汀、6Z(F失电,I-6ZCfl开,恢复到全电田制动。
当电阻制动自动转换故障时,或在特定工况要求时,可采用手动转换转动隔离开关2研(,依靠操作正司机台上的“低速制动”自复式按钮1DZi/或2DZA来实现,导线342是SKX在“制”位,调压开关在“。”位得电。经操纵按钮1DZA(或2DZA)使制动电空阀IZCF、6ZCF得电动作,并通过3ZC、4及联锁的“白锁”作用保持得电,从而使j-6ZC电空接触器闭合,短接一半制动电阻,完成了低速制动的准备。
当SKT于柄离开“。”位进行励磁调节时,调压开关已升“1”位,/Ko、联锁断开,导线343失电,但因SKT-离开“0”位导线314得电,则经截流管Scz、6GZ和另一对3ZC、4ZC联锁,向1Z(F、6ZCF电空阀保持供电。5C-Z、6(2足防止导线3印先得电向导线314的迂回。
当SK7手柄拉回“。”位表示一次电阻制动操作结束,控制电路自动解除半电阻制动状态,恢复至全电阻制动工况。若还需要再一次低速电阻制动时,仍需按动lDZA(或2DZA)来实现。低速制动时SK-r手柄从‘‘升”位拉回‘砸”位的操作不应过陕,而应经“固”、“降”位较慢操作,待励磁电流为“0”后的剩磁衰减,再拉“O”位,以避免Z-6ZC电空接触器带电断开一
解析:
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