单选题
发布日期:2021-03-22
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闸瓦托(brake head)是1997年公布的铁道科学技术名词。
火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
上装,上衣,主要有茄克、衬衫、羽绒服等。
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东风车每个闸瓦托上装用()块闸瓦。
东风车每个闸瓦托上装用()块闸瓦。
高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成闸瓦不得混装。
临修分解闸瓦及闸瓦插销,闸瓦插销中部厚度不小于()mm。
闸瓦插销穿入闸瓦托与闸瓦的插销孔内正位入底,闸瓦插销底部环眼孔()闸瓦托底部。
闸瓦安装正确无裂损、偏磨,闸瓦托、闸瓦钎安全环良好,闸瓦与车轮踏面缓解间隙在5mm-10mm之间,闸瓦厚度不少于()mm,砂箱、撒砂管良好。
高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成闸瓦不得混装。
闸瓦插销穿入闸瓦托与闸瓦的插销孔内正位入底,闸瓦插销底部环眼孔()闸瓦托底部。
高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成闸瓦不得混装。
高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成闸瓦不得混装。