单选题
下列不属于重庆B型地铁列车粘着制动形式的是（）。
发布日期：2021-03-22
A
踏面制动
B
电阻制动
C
再生制动
D
磁轨制动
试题解析
磁轨制动
磁轨制动，是指通过使列车转向架上的磁铁放下，利用磁铁与轨道之间的吸引力来产生较大的摩擦力，从而使列车减速。磁轨制动属于非黏着制动，故制动力不受轮轨黏着系数的影响，常用于紧急制动。
- 中文名
- 磁轨制动
- 所属领域
- 交通工程
- 类型
- 非黏着制动
- 外文名
- electromagnetic rail brake
- 目的
- 使列车减速
- 应用
- 紧急制动
再生制动
再生制动亦称反馈制动，是一种使用在电动车辆上的制动技术。在制动时把车辆的动能转化及储存起来；而不是变成无用的热。再生制动在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个能量回收的过程。再生制动被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上。
- 中文名
- 再生制动
- 别名
- 反馈制动
- 含义
- 把动能转化为电能来制动
- 外文名
- regenerative brake
- 使用范围
- 电力机车、电动车组
- 效率
- 约30%的动能
踏面制动
踏面制动就是铁路机车车辆采用的闸瓦制动，制动时闸瓦抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。列车制动时，由制动缸将闸瓦压紧踏面，利用两者之间的摩擦力来将列车动能转化为热能消散在大气中。踏面制动中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。由于踏面制动易导致踏面升温和磨损，随着列车车速的提高，已较少使用，动车组及快速列车一般用盘型制动代替。
- 中文名
- 踏面制动
- 制动原理
- 使闸瓦摩擦车轮踏面来减速
- 所属类别
- 交通
- 外文名
- tread brake
- 定义
- 铁路机车车辆采用的闸瓦制动
- 缺点
- 易导致踏面升温和磨损
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