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单选题

制动后再度向列车管充风增压时,三通阀主活塞两侧形成压力差,使主活塞(),一方面向列车管充风,另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。

发布日期:2021-03-22

制动后再度向列车管充风增压时,三通阀主活塞两侧形成压力差,使主活塞(),一方面向列车管充风,另一方面...
A

右移

B

左移

C

打开

D

动作

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制动后再度向列车管充风增压时,三通阀主活塞两侧形成压力差,使主活塞(),一方面向列车管充风,另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。

制动后再度向列车管充风增压时,三通阀主活塞两侧形成压力差,使主活塞(),一方面向列车管充风,另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。

制动时,列车管经制动阀与大气相道后列车管前部的压力空气首先排入大气,压力开始降低,这一压力降低就要沿着列车长度由前向后逐次传播,这种由前而后压力降低的传播称为空...

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间接制动设计为()制动,列车管中增加很小的压力就可缓解。

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当列车管压力为500kPa,紧急制动时的制动的波速应为:()

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自动制动阀手柄在制动位时,列车管压力空气经()排风口排大气。

大闸制动,列车管最大减压量为(),此时,制动缸的压力应达到最高值。