某船船长L为140.0m,船舶首部设有长的上层建筑,其防撞舱壁风雨密延伸至干舷甲板的上一层甲板,如图所示。 请问: (1)、在量计防撞舱壁距首垂线的距离时,球鼻首的量计值下列哪个是正确? 2.2m 2.1m 3.0m (2)、其防撞舱壁设置是否合理?为什么?
【背景资料】某轻纺城二期厂房轻钢结构工程,建筑面积3600㎡,为单层两跨轻钢结构;跨度21m,纵向柱距7m,屋面坡度1:12.共有44根焊接H形钢柱(包括8根构造柱),柱高10m,在6.4m处设有吊车梁;12榀两跨连续H形钢梁。本工程材料选用:钢结构部分的钢柱、屋架梁、吊车梁等均采用Q235B钢板制作;檀条、墙梁采用Q235冷弯薄壁C型钢;屋面系统采用0.53mmV-760压型彩钢板+50mm玻璃保温棉+0.473mmV-900压型彩钢板,所有工厂对接焊缝以及坡口焊按二级检验,吊车梁下翼缘的对接焊缝按照一级检验,其他焊缝按三级检验。 请根据背景资料完成以下选项高强螺栓终拧后外露丝扣不得小于()扣。
背景: 装饰公司承接了综合楼食堂装饰工程.食堂隔墙为砌筑结构,砌筑时按要求在2.1m(门洞上口)增加了一道圈梁,顶部和梁或板交接处采用红砖斜砌,防火门框安装时先用射钉固定,再用砂浆封堵。装饰内容有墙面干挂烧毛石材、矿棉板吊顶、金属吊顶、厨房墙地砖。食堂层高5.5m。吊顶标高3.5m,厨房需要做防水。进场后,公司按工程需要陆续进场了600m:25mm厚烧毛石材、500m2矿棉板吊顶、1000m2防滑砖、100m:多层板、400m2铝合金吊顶、铝合金龙骨、实木龙骨、实木装饰板材等材料,食堂墙面采用干挂方式,吊顶吊筋采用直径为8mm的通丝吊筋,间距1m。厨房防水采用了赛柏斯刚性防水涂料,防水做完后,按要求进行了试水试验,地砖完工后,应业主要求,需要增加一个穿楼板的冷凝水管,为减小破坏,满足装饰效果,工人用水钻开洞,洞口用油膏密封。 问题: (1)按《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325--2010(2013年版)规定,上述哪些材料需要做环境测试。 (2)简述厨房试水的程序。 (3)指出并纠正装饰公司厨房防水施工的不正确之处。 (4)指出并纠正上述装饰的错误做法。
设计自由门10樘,两樘四扇带亮全玻璃门3m*2.7m。两樘双扇无亮半玻门1.5*2.1m六樘单扇无亮半玻门1m*2m,计算工程量。
某地基处理工程,设计采用振冲碎石桩,等边三角形布桩,桩径900mm,桩长8.0m,桩距s为2.1m,现场载荷试验确定的桩间土承载力特征值130kPa,桩间土应力比n为4,试计算该复合地基承载力特征值是多少?
某公司中标一座地铁车站工程,车站基础全长约212m,宽度21m,开挖深度为16m,采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙,采用锁口管接头;设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线,其中一条横穿基坑;东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋,开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重;基坑南侧邻近一条市政道路。 项目部编制了施工组织设计,拟在基坑内侧采用管井降水,降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为:开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽(注入泥浆)→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案,并且决定自行监测,监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。 基坑开挖至粉土时,由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏,项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果;渗漏渐渐导致水土流失,基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。 项目部监测方案编制及审批过程存在哪些不妥之处?
当死区段的长度小于2.1m时,其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许()
假定,工程桩的长度为21m,桩基抗拔计算按群桩呈非整体破坏考虑。试问,要满足基桩抗拔要求,荷载效应标准组合时,作用于单桩的基桩拔力最大值Nk(kN),与下列何项数值最为接近?( )
某建筑面积为5000m2,建筑高度为21m的办公楼,设有消火栓系统,采用临时高压给水系统,请回答以下问题:消防水箱应能储存()min的消防用水量。
当轨道电路死区段的长度小于2.1m时,其与相邻死区段的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许()。