某轮主机增压器喘振故障 主机型号：MANB&W6L70MC，额定功率15720kW，额定转速106r／min，常用转速95r／min，增压器型号VTR564—32。 该轮离港不久，主机还未达到海上转速时，发现N0．6缸异常：驱动排气阀的高压油管振动，随主机转速升高而增强；排气阀和排气阀伺服油缸敲击声很大；扫气温度随主机转速上升而上升，达到100℃左右，并伴有N0．2透平喘振。主机不得不减速至66r／min以下运行。可能发生此次事故的原因有哪些

正确答案： 该航次结束后，轮机长和大管轮离船休假。接班轮机长上船前，公司为此事对他进行了专门布置，要求轮机长上船后对主机N0.6缸排气阀故障原因再做仔细了解。
新任轮机长上船后了解到：N0.2凸轮轴油泵工作压力比N0.1低。当时在离码头时，原大管轮换用已很久未用的N0.2泵，才发生故障；原轮机长是在查找故障时，无意中恢复使用N0.1凸轮轴油泵后，N0.6缸排气阀异声消失，增压器不再喘振，主机油门和转速恢复到故障前状况；N0.6缸故障的罪魁祸首，就是N0.2凸轮轴油泵。N0.2凸轮轴油泵的油压偏低是怎么造成的呢？
当时有二种解释：一种是N0.2泵压力下降和排量不足，导致N0.6缸排气阀高压油管供油不足；另一种是主机凸轮轴承磨损间隙变大，发生“抢油”现象，导致N0.6缸排气阀高压油管供油进油量少。为弄清故障的真正原因到底何在，轮机长决定在开航后重新使用N0.2凸轮轴油泵，看一个究竟。重新使用前，轮机长将N0.2泵与N0.1泵进行了比较：N0.1油泵出口压力0.39MPa，集控室表压力0.33MPa；N0.2油泵出口压力0.37MPa，集控室表压力0.31MPa，比N0.1
泵压力低0.02MPa。检查N0.2油泵的调压阀已调到极限，无法再调高。观察N0.2油泵的运行，无其它异常情况。
当日离港后，轮机长观察到：
·主机低速时，凸轮轴滑油温度还偏低（55℃），N0.6缸排气阀关闭时有敲击声；
·主机加速正常航行后，凸轮轴滑油温达60℃左右，观察N0.6缸排气阀无异常，敲击声消除；
·航行几个小时后，N0.6缸扫气温度开始升高，N0.6缸排气阀高压油管振动出现，主机N0.2透平又开
始喘振，此时N0.2油泵集控室表压力0.30MPa。随即将N0.2油泵转换到N0.1油泵使用。待N0.1油泵工作稳定后，主机N0.6缸扫气温度也恢复正常，N0.2透平不喘振。按理说0.30MPa压力属正常压力范围，报警值为0.20MPa。为什么N0.2油泵比N0.1油泵压力只低0.02MPa就会导致N0.6缸排气阀故障呢？解体N0.2凸轮轴油泵检查，发现：
·除泵盖端面有磨损痕迹外，未发现齿轮与轴承有任何异常；
·油泵压力调节阀已调到极限（升压方向）；
·机械密封动环和弹簧均已经卡死在轴上不能移动，且与静环脱离接触，密封腔油泥甚多。将机械密封解体、清洁，更换密封圈后装复，油泵出口压力达到0.40MPa，集控室表压力0.34MPa，比N0.1油泵还要高0.01MPa。其后，使用N0.2凸轮轴油泵，N0.6缸故障现象消失，主机运行正常。

解析： 暂无解析