中国《海商法》对于海上侵权行为的法律适用，说法正确的是（）

损害赔偿，一是指违约方用金钱来补偿另一方由于其违约所遭受到的损失。各国法律均认为损害赔偿是一种比较重要的救济方法。在国际货物买卖中，它是使用最广泛的一种救济方法。但是各国法律对损害赔偿的规定，往往只涉及到违约一方赔偿责任的成立、赔偿范围和赔偿办法等问题，而且差异较大。二是指对已造成的损害进行赔偿。赔偿是债权诉讼最主要的特征，也是普通法所给予的最主要的救济形式。一般情况下，赔偿能够对原告的损失进行弥补，但对于商标侵权案件，原告最关心的往往是如何首先让被告停止侵权，其次才是赔偿。

船舶碰撞，简称‘‘碰撞”。是指船舶在法定水域内发生接触造成损害的事故。船舶碰撞构成须具备4个要件：①发生在船舶间，船舶与非船舶间的接触即使造成损害亦不能构成船舶碰撞，而且，不同的法律对构成碰撞的船舶还可能作出不同的限制。例如，《1910年碰撞公约》规定，相碰船舶中至少有一艘是海船并且相碰撞都不属于军舰或者专用于公务的政府船舶。②船舶间发生接触，是船舶碰撞的物理特征，虽然有的法律，如中国海商法，明确规定间接碰撞和浪损可准用船舶碰撞的法律规范，但它们仍不属于船舶碰撞。③造成损害，即上述接触造成了人身伤亡、船舶和其他财产损坏或灭失的事实。④接触发生在法定水域内。《1910年碰撞公约》规定的是任何水域。中国《海商法》规定的是“海上或者与海相通的可航水域”船舶碰撞按有无过失分为过失碰撞与无过失碰撞。前者又可分为单方过失碰撞和互有过失碰撞;后者又分为不能规责于任何一方原因的碰撞和无法查明原因的碰撞。

海商法 （maritime law，law of admiralty）的概念，可以在不同的语境下根据需要灵活使用。狭义海商法的调整对象应定义为"海上运输中发生的特定社会关系"和"与船舶有关的其他特定社会关系",广义海商法的调整对象既包括平等主体之间的海商法律关系、海运服务贸易法律关系,又包括非平等主体之间的纵向海事行政关系、海上刑事法律关系。广义海商法含有多个部门法属性,可以作为独立的法律部门。