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将汽车简化成车身与车轮两个自由度系统,设路面的输入为q(l),车身质量为m 2,车轮质量为m 1,悬架刚度为k,减震器阻力系数为C,轮胎刚度为k 0,不计轮胎阻力 分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度的均方根值的影响

发布日期:2020-12-11

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将汽车简化成车身与车轮两个自由度系统,设路面的输入为q(l),车身质量为m 2,车轮质量为m 1,悬架刚度为k,减震器阻力系数为C,轮胎刚度为k 0,不计轮胎阻...

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以多自由度工业机器人为例,分析讨论机器人的控制:分析讨论工业机器人的位置控制、速度控制、加速度控制和力控制的特点及其区别。

线性减震器产生的阻力与减震器活塞位移速度成正比,()与运动方向相反。

减震器能将支撑基座传来的机械作用的能量()并缓慢传送到产品上。支撑基座反作用,减震器将能量还给支撑基座。

二自由度轿车模型的有关参数如下: 静态储备系数S.M.,侧向加速度为0.4g时的前、后轮侧偏角绝对值之差α 1-α 2与转弯半径的比值R/R 0(R 0=15m...

平面内一个点有()个自由度,平面内一刚片有()个自由度:一个连接三根杆件的复铰,可使系统减少()个自由度;一个连接几个刚片的复铰,可使体系减少()个自由度 

平面内一个点有()个自由度,平面内一刚片有()个自由度:一个连接三根杆件的复铰,可使系统减少()个自由度;一个连接几个刚片的复铰,可使体系减少()个自由度 

平面内一个点有()个自由度,平面内一刚片有()个自由度:一个连接三根杆件的复铰,可使系统减少()个自由度;一个连接几个刚片的复铰,可使体系减少()个自由度。