判断题
高速铁路可动心轨辙叉，道岔直股和侧股设防磨护轨，护轨采用UIC33槽型护轨结构。
发布日期：2021-03-22
对
错
试题解析
可动心轨辙叉
可动心轨辙叉是2003年全国科学技术名词审定委员会公布的土木工程名词。
- 中文名
- 可动心轨辙叉
- 所属学科
- 土木工程
- 外文名
- movable point frog
- 公布年度
- 2003年
防磨护轨
防磨护轨(anti-wear guard rail)是指为减轻钢轨磨耗而设置的护轨。用于曲线轨道和道岔转辙器上。在曲线上，铺设于曲线轨道道心靠内轨一侧或内外轨两侧。在小号码单开道岔转辙器上，铺设于尖轨前方靠曲线基本执内侧或直线基本轨外侧，以减缓曲线尖轨的过快磨耗并防止尖端轧伤。护轨与走行轨之间，用间隔铁和螺栓以及带轨撑的护轨垫板牢固联结，轮缘槽宽度为60-80mm。
- 中文名
- 防磨护轨
- 学科
- 交通工程
- 释义
- 为减轻钢轨磨耗而设置的护轨
- 外文名
- anti-wear guard rail
- 领域
- 铁路
- 用于
- 曲线轨道和道岔转辙器上
道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。
- 中文名
- 道岔
- 解释
- 使
- 应用范围
- 铁路线路
- 外文名
- switch
- 基本形式
- 线路的连接、交叉、连接与交叉
- 变道
- 以前
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高速铁路可动心轨辙叉翼轨采用特种断面，进行机加工，将内侧的轨底刨切（）mm，内侧轨底上表面也作适量刨切。
高速铁路可动心轨辙叉，采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。
高速铁路可动心轨辙叉翼轨采用特种断面，进行机加工，将内侧的轨底刨切（）mm，内侧轨底上表面也作适量刨切。
高速铁路可动心轨辙叉，在心轨与翼轨密贴段增设防跳卡铁，顶铁全部采用防跳顶铁。
高速铁路可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉。
高速铁路可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉。
高速铁路可动心轨辙叉，翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接，胶接层厚度不大于（）mm。
高速铁路可动心轨辙叉，采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制。
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