在水泥混凝土用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时,加载车的后轴轴载一般为()。
某路段贝克曼梁弯沉检测百分表初读书为16(0.01mm),终读书为11(0.01mm),则回弹弯沉是()。
关于回弹弯沉的说法有:①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值; ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉,需要进行支点变形修正; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉越大,承载能力越高; 说法不正确的一组为()
弯沉仪(贝克曼梁)有3.6米,和5.4米两种规格,杠杆比为()。
简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的测试步骤。
贝克曼梁测定回弹弯沉测定值中,应进行支点变形检验的情况是()。
采用贝克曼梁对高速公路进行弯沉测试时,测试车后轴轴重应为()。
采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时,如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m,采用()测试是最适宜的。
对高速公路沥青路面进行贝克曼梁测试时,测试车轮胎气压力要求为()。
交工验收时可选择贝克曼或连续式弯沉仪实测路面的()或总弯沉。